Transport von Forstmaschinen aus China: FOB vs. CIF vs. CFR vs. EXW

FOB, CFR und CIF übertragen das Risiko in dem Moment auf den Käufer, in dem die Maschine in Qingdao an Bord verladen wird; der Unterschied liegt nur darin, wer die Hauptbeförderung bucht und bezahlt. EXW überträgt das Risiko in unserem Werk in Zibo, vor der Ausfuhrzollabfertigung. FOB ist die gebräuchlichste Klausel für eine einzelne Sägegatter oder einen Spalter, CIF eignet sich für Käufer, die eine einzige Rechnung wünschen, die Fracht und Mindestversicherung abdeckt, und CFR ist CIF ohne die Versicherung.

Diese vier Klauseln tragen den Großteil der aus China verkauften Forstmaschinen, und die meisten Streitigkeiten darüber entstehen aus demselben Missverständnis: Käufer nehmen an, dass eine Klausel, die die Fracht einschließt, auch das Risiko einschließt, bis die Maschine auf ihrem Hof ankommt. Das ist nicht der Fall. Dieser Artikel legt dar, was jede Klausel bei einer Bandsägegatter, einem Holzspalter oder einer Brennholzverarbeitungsmaschine abdeckt, wie die Maschine verpackt und verladen werden sollte, welche Dokumente mitreisen und wo die tatsächlichen Kostenunterschiede liegen.

Die vier Klauseln im Vergleich

Die folgende Tabelle spiegelt die Incoterms-2020-Regeln wider. Lesen Sie zuerst die Zeile „Gefahrenübergang“, denn sie entscheidet darüber, wer sich mit der Versicherung auseinandersetzt, wenn ein Container in Singapur herunterfällt.

Zwei Zeilen sind wichtiger als der Rest. Unter CFR und CIF zahlt der Verkäufer die Fracht, aber das Risiko geht dennoch in Qingdao vom Verkäufer über. Wenn das Schiff Verspätung hat, der Container durchnässt wird oder die Ladung am falschen Terminal gelöscht wird, trägt der Käufer dieses Problem – und unter CFR trägt er es auch ohne Versicherung, es sei denn, er hat separat eine Deckung gekauft.

Wie jede Bedingung bei einem echten Auftrag aussieht

EXW: Die Maschine verlässt Zibo auf Ihrem Lkw

Unter EXW holt der Käufer die Ware in unserem Werk in Zibo, Shandong, ab. Das bedeutet, dass der Käufer oder sein Vertreter die Ausfuhranmeldung erledigt, den Lkw nach Qingdao bucht und sich um etwaige Terminalgebühren kümmert. Für einen Käufer mit einem ständigen Beschaffungsbüro in China ist das sauber und günstig. Für einen Erstimporteur ist es das in der Regel nicht: Die Ausfuhrzollabfertigung erfolgt auf Chinesisch, der Zollagent steht im Vertrag des Käufers, und ein Dokumentfehler wird zur Verzögerung des Käufers.

EXW startet auch die Risikouhr am frühesten. Sobald die Maschine am Werkstor auf den Lkw des Käufers gehoben wird, ist ein Transportschaden ein Anspruch des Käufers gegen seinen eigenen Frachtführer. Wenn Sie EXW wählen, prüfen und fotografieren Sie die Maschine, bevor sie verladen wird, und stellen Sie sicher, dass Ihr Frachtführer eine Frachtversicherung hat, die am Werk und nicht im Hafen beginnt.

FOB Qingdao: der Standard für Einzelmaschinen

FOB Qingdao ist die Bedingung, die die meisten unserer Einzelmaschinenbestellungen verwenden, und wir empfehlen sie, wenn der Käufer bereits einen Spediteur hat. Wir übernehmen die Ausfuhranmeldung, den Inlandstransport nach Qingdao, die Terminalabfertigung am Versandort und die Verladung an Bord. Der Käufer zahlt Seefracht und Versicherung und wählt die Abfahrt.

Der praktische Vorteil ist die Kontrolle über den Frachtvertrag. Ein Käufer, der jährlich fünf Container nach Lagos oder Vancouver verschifft, hat bereits eine Rate und einen Makler; unsere Fracht hinzuzufügen würde nur eine Marge hinzufügen. Der praktische Nachteil ist, dass der Käufer bereit sein muss: Eine Maschine, die am Terminal steht, weil die Buchung des Käufers verspätet ist, beginnt Lagerkosten zu verursachen, und die Lagerung am Versandort ist von keiner Frachtversicherung gedeckt.

CFR: Wir buchen das Schiff, Sie tragen das Risiko

CFR bedeutet, dass wir die Seefracht zum genannten Bestimmungshafen zahlen. Das Risiko geht weiterhin an Bord in Qingdao über, und die Versicherung ist Aufgabe des Käufers. CFR ist sinnvoll, wenn der Käufer einen einzigen frachtinklusive Preis wünscht, aber über einen eigenen Frachtversicherer verfügt und seine eigenen Policebedingungen bevorzugt – was bei Käufern üblich ist, die regelmäßig verschiffen und einen Jahresumsatz statt einzelner Sendungen versichern.

Fragen Sie nach der Buchungsbestätigung und dem Verschiffungsdatum, bevor Sie annehmen, dass CFR „arrangiert“ bedeutet. Die Klausel verpflichtet den Verkäufer, einen Beförderungsvertrag zu üblichen Bedingungen zum benannten Hafen abzuschließen; sie verpflichtet den Verkäufer nicht, die schnellste Route oder das neueste Schiff zu wählen.

CIF: Fracht plus Mindestversicherung

CIF fügt CFR eine Sache hinzu: Der Verkäufer muss eine Frachtversicherung zugunsten des Käufers abschließen. Nach Incoterms 2020 ist diese Deckung ein Minimum, normalerweise die Institute Cargo Clauses (C), und sie beträgt 110 Prozent des Vertragswerts. Klausel C ist eine Deckung für benannte Gefahren. Sie zahlt für Totalverlust und für die aufgeführten Ereignisse, deckt aber nicht den gewöhnlichen Handhabungsschaden ab, den eine Kiste mit einem Bandsägenkopf darin am wahrscheinlichsten erleiden dürfte.

Dies ist der am meisten missverstandene Punkt im gesamten Set. CIF bedeutet nicht „gegen alles bis zur Ankunft versichert“. Wenn die Maschine für Ihren Produktionsplan wichtig ist, erweitern Sie entweder den Versicherungsschutz auf die Institute Cargo Clauses (A) – was in Minuten arrangiert und als kleiner Prozentsatz des Werts bepreist wird – oder schließen Sie Ihre eigene Police ab und verwenden Sie stattdessen CFR.

Die Verpackung entscheidet über mehr Schadensfälle als der Incoterm

Seefracht ist eine nasse, vibrierende, salzhaltige Umgebung, und eine Forstmaschine ist eine schwere Stahlkonstruktion mit freiliegenden bearbeiteten Oberflächen. Unter allen vier Klauseln ist der Verpackungsstandard bis zum Gefahrenübergang Verpflichtung des Verkäufers, daher lohnt es sich, dies vor Auftragserteilung schriftlich zu vereinbaren.

Drei Dinge gehören in die Spezifikation für eine Seefracht. Erstens: eine Sperrholzkiste oder ein vollständig geschlossenes Gehäuse, kein offener Rahmen – ein Bandsägenkopf oder ein Hydraulikventilblock sollte für das, was daneben gestapelt wird, nicht sichtbar sein. Zweitens: Feuchtigkeitskontrolle im Inneren des Gehäuses – eine VCI-Folie oder ein Emitter für bearbeitete Oberflächen und Trockenmittel, bemessen nach dem Innenvolumen, denn die Innenseite einer Stahlkiste in einem Container, der die Tropen durchquert, wird in der ersten kalten Nacht Wasser kondensieren. Drittens: Sicherung – die Maschine ist auf einer Gleitkufe oder am Containerboden verschraubt, wobei Sägekopf, Förderer und Stammheber in ihrer Transportposition verriegelt sind.

Die Oberflächenbehandlung ist Teil derselben Argumentation. Bei JERRY-Maschinen sind die verschleißfreien Oberflächen pulverbeschichtet und jede Kontaktfläche – Auflagen, Zuführschienen, Spannbacken, Förderrollen – ist feuerverzinkt, sodass die Teile, die keinen Lackfilm halten können, durch Zink statt durch Lack geschützt sind. Das ist genau in den Wochen am wichtigsten, die eine Maschine in einem Container verbringt. Die beiden Oberflächenbehandlungen und ihr Verhalten in feuchten Klimazonen werden erklärt in Pulverbeschichtung versus Lackierung und verzinkte Kontaktflächen.

Bitten Sie den Lieferanten um Fotos der verpackten Einheit, mit geschlossener Kiste und mit der Maschine im Inneren vor dem Verschließen. Diese Fotos sind das einzige wirklich nützliche Dokument, falls jemals ein Anspruch geltend gemacht wird, denn sie halten den Zustand zu dem Zeitpunkt fest, an dem die Gefahr überging.

Ladeberechnung: Passt es, und wie viele

Die Fracht wird pro Container oder pro Kubikmeter berechnet, daher bestimmt der Beladeplan den Preis mindestens ebenso stark wie die Laufzeit. Die Methode ist einfach: Nehmen Sie die Packmaße und das Bruttogewicht jeder Einheit, teilen Sie das nutzbare Containervolumen durch das Packvolumen und prüfen Sie das Ergebnis dann gegen die Nutzlastgrenze und dagegen, ob die Einheiten tatsächlich gestapelt werden können.

Behandle diese Tabelle als Arithmetik, nicht als Beladeplan. Ein 40HQ verdoppelt ungefähr das nominelle Volumen, aber nicht die Anzahl der Einheiten, wenn die Maschine nicht gestapelt werden kann, und schwere Maschinen erreichen das Nutzlastlimit, bevor sie den Container füllen. Bei einem tragbaren Bandsägemühlenwerk auf seinem Anhänger ist in der Regel die Länge die Einschränkung, nicht das Gewicht. Der endgültige Plan kommt vom Spediteur und sollte bestätigt werden, bevor der Preis in einem CIF- oder CFR-Angebot festgelegt wird.

Zwei Beladegewohnheiten sollten unabhängig von den Lieferbedingungen unbedingt beibehalten werden. Das Verstauen sollte fotografiert werden, und die Beladeliste sollte festhalten, was in welchen Container geladen wurde, denn ein gemischter Container aus einem Sägewerk, einer Besäummaschine und Ersatzteilen ist am Bestimmungsort leicht falsch zu zählen. Und die Maschine sollte gegen Längsbewegungen gesichert werden, nicht nur seitlich: Ein Containerschiff, das in eine Kopfsee stampft, belastet eine Kiste entlang ihrer Länge.

Dokumente, die mit der Maschine mitgeführt werden sollten

Die Handelsdokumente sind unter allen vier Bedingungen dieselben – Handelsrechnung, Packliste, Konnossement oder Seefrachtbrief sowie ein Ursprungszeugnis, wo das Bestimmungsland eines verlangt. Was sich mit der Bedingung ändert, ist, wer als Versender im Konnossement genannt wird und wer die Ursprungskosten trägt.

Die technischen Dokumente sind der Punkt, den Käufer unterschätzen. Eine Maschine, die in die EU eingeführt wird, benötigt eine CE-Kennzeichnung und eine EU-Konformitätserklärung, und die Erklärung muss die angewandten Richtlinien und Normen referenzieren. Eine Maschine mit Benzinmotor, die in die Vereinigten Staaten eingeführt wird, benötigt eine EPA-Zertifizierung für den Motor, und eine in die EU verkaufte Maschine benötigt eine Stage-V-Dokumentation für den eingebauten Motor. Bei JERRY-Maschinen ist die Zertifizierungslage wie folgt: CE für die Maschine; EPA für Benzinmotoren; EU Stage V für Benzin- und Dieselmotoren; ein TÜV-Rheinland-Werksaudit; und der Status „Verified Custom Manufacturer“. Diese Dokumente sollten mit dem tatsächlich in Ihre Einheit eingebauten Motor abgeglichen werden, denn eine dieselbetriebene Maschine und eine benzinbetriebene Maschine führen nicht dieselben Emissionspapiere mit sich.

Ersatzteile und Werkzeuge gehören als separate Positionen mit eigenen Werten auf die Packliste. Eine Kiste mit Sägeblättern in einem Maschinencontainer, die in keinem Dokument erscheint, ist eine Zollfrage am Bestimmungsort – und genau die Art von Frage, die aus einer zweitägigen Abfertigung zwei Wochen macht.

Fragen, die Käufer zu Lieferbedingungen stellen

Welche Bedingung sollte ich für ein Sägewerk wählen?
FOB Qingdao, wenn Sie bereits einen Spediteur haben, den Sie nutzen, denn so behalten Sie die Kontrolle über Frachtrate und Verschiffung. CIF, wenn Sie einen Preis am Hafen wünschen und noch keine Frachtbeziehung haben – prüfen Sie jedoch die Versicherungsklausel und stufen Sie sie auf Deckung (A) hoch, wenn die Maschine für Ihren Zeitplan entscheidend ist. EXW nur, wenn Sie einen Agenten in China haben, der die Exportabfertigung übernimmt.

Reicht die CIF-Versicherung aus, wenn die Maschine beschädigt wird?
Oft nicht. Die Standarddeckung unter CIF ist ein Mindestmaß, in der Regel die Institute Cargo Clauses (C), die eine Deckung benannter Gefahren und keine All-Risks-Deckung darstellt. Handhabungsschäden, Wasserschäden unterhalb eines Totalverlusts und Diebstahl sind die Risiken, die bei verpackten Maschinen relevant sind, und sie sind durch die Clauses (A) besser abgedeckt. Das Upgrade ist im Verhältnis zum Wert eines gewerblichen Sägewerks günstig.

Wer zahlt für die Maschine, die am Terminal steht?
Wer zu diesem Zeitpunkt nach der Klausel die Kosten trägt. Unter FOB besitzt der Käufer den Frachtvertrag, sodass eine späte Buchung oder ein verpasstes Auslaufen Kosten des Käufers sind. Unter CFR und CIF hat der Verkäufer die Beförderung beauftragt, sodass der Verkäufer sich mit dem Frachtführer auseinandersetzt – aber Lagerkosten, die durch verspätete Einfuhrdokumente des Käufers entstehen, bleiben weiterhin das Problem des Käufers. Vereinbaren Sie die Freizeit am Bestimmungsort, bevor der Container ausläuft.

Können Sie mehrere Maschinen in einem Container versenden?
Ja, und es ist in der Regel die günstigste Art, eine gemischte Bestellung zu versenden, etwa ein Sägewerk mit einer Besäummaschine und einem Ersatzblattsatz. Die Einschränkung ist physischer Natur: Packmaße, Stapelung und die Nutzlast des Containers. Senden Sie die Maschinenliste, und wir liefern einen Beladevorschlag mit Containertyp, Packvolumen und Gesamtbruttogewicht, damit Ihr Spediteur kalkulieren kann.

Was ist die Mindestbestellmenge?
Die Mindestbestellmenge beträgt 1 Satz, und dieselben vier Bedingungen gelten für eine einzelne Maschine ebenso wie für einen gemischten Container. Der Versand erfolgt ab Qingdao; das Werk befindet sich in Zibo, Shandong.

Beeinflusst die Bedingung die Garantie?
Die Incoterm legt fest, wo Risiko und Kosten übergehen, nicht, was danach abgedeckt ist. Für einen Garantieanspruch ist der Zustandsnachweis zum Zeitpunkt des Risikoübergangs entscheidend: die Fotos der verpackten Ware, die Fotos der Containerbeladung und der Prüfbericht am Bestimmungsort bei einer Streitigkeit. Bewahren Sie alle drei auf.

Wichtige Fakten

• Handelsbedingungen:EXW, FOB, CFR und CIF gemäß Incoterms 2020; FOB und CIF werden ab Qingdao angeboten.

• Verladehafen: Qingdao, China. Werk: Zibo, Shandong, China.

• Mindestbestellmenge: 1 Satz, für eine einzelne Maschine oder einen gemischten Container.

• Gefahrenübergang: EXW im Werk; FOB, CFR und CIF an Bord des Schiffes in Qingdao.

• Versicherung unter CIF: vom Verkäufer zugunsten des Käufers arrangiert, Mindestdeckung, normalerweise Institute Cargo Clauses (C), 110 Prozent des Vertragswerts. Clauses (A) auf Anfrage erhältlich.

• Verpackung:Sperrholzkiste oder geschlossener Kasten, VCI-Schutz und Trockenmittel für bearbeitete Oberflächen, Maschine mit Schrauben auf Skid oder Containerboden befestigt, bewegliche Baugruppen in Transportstellung arretiert.

• Für Seefracht relevante Oberflächenbehandlungen:pulverbeschichtete verschleißfreie Oberflächen; feuerverzinkte Kontaktflächen – Auflagen, Zuführschienen, Spannbacken, Förderrollen.

• Zertifizierung:CE; EPA für Benzinmotoren; EU Stage V für Benzin- und Dieselmotoren; TÜV Rheinland Werksaudit; Verifizierter Auftragshersteller.

• Dokumente:Handelsrechnung, Packliste, Konnossement, Ursprungszeugnis, falls erforderlich, CE-Konformitätserklärung, Dokumentation zu den Emissionen des eingebauten Motors.

Fordern Sie ein Angebot zu der Lieferbedingung an, die Sie tatsächlich verwenden

Senden Sie uns die Maschine oder die Maschinenliste, den Bestimmungshafen und ob Sie den Preis unter EXW, FOB Qingdao, CFR oder CIF wünschen. Wir melden uns mit den Packmaßen und dem Bruttogewicht jeder Einheit zurück, damit Ihr Spediteur die Fracht anhand realer Zahlen statt einer Schätzung kalkulieren kann, sowie mit den Zertifizierungsdokumenten, die für den von Ihnen angegebenen Motor und die Spannung gelten.

E-Mail jerry@jerry-sawmill.com oder besuchen Sie forest-machinery.com mit Ihrer Modellliste und Ihrem Bestimmungshafen.